寡所周知，如今國際上汽車、飛機、坦克等一些空中的交通東西的計算單元是公里/小時。而馳騁在大洋和所有運河上的一切船只的計算單元是節。那么，為什么艦船是用節來計算呢?1節又等于幾公里呢?
在那里要申明“節”的來歷，有那么一個非常有趣的小故事。各人都曉得，航海的汗青要比航空的汗青早幾百年。
早在16世紀，列國海上飛行就已經十分的流行了。在阿誰時候還沒有時鐘，也沒有記錄航程的儀器，所以在飛行傍邊人們無法曉得船舶準確的飛行速度是幾。
突然有一天，歐洲某國的一個水手想了一個法子，他在船舶向前飛行的時候，向海面上拋出拖有繩嗦的浮體，然后，他按照在必然的時間里拉出來的繩索長度，來計算出船舶的速度。
其時，還沒有如今那種的時鐘，計時間利用的是流砂計時器。為了比力準確地計算船舶的速度，有時放出的繩索比力長，那個水手便在繩索上打出了許多結，結和結之間的長度是相等的。就如許，一根計速繩索便被分紅了良多節，只要計算出在必然的時間里(好比1分鐘)放出的繩索節數就能夠曉得船舶的飛行速度了。
自此以后，“節”便成了艦船速度、水流速度、魚雷速度的計算單元，同時也是國際上通用的航海速度計算單元。
1節到底是幾，跟著時間的變遷和科學手藝的開展，顛末那么多年的演變，如今國際上通用的是l節等于1海里/小時，1海里等于1.
852公里。換句話說，1節也就是每小時行駛1.852公里。
還要重點申明的是，節同時也是艦船上用來劃分錨鏈的長度單元，錨鏈每長2.5米等于1節。
跟著，科學手藝的不竭立異，現代艦船上的計速儀器已經發作了嚴重的變革，“拋繩計速”的典故已經離我們越來越遠了。
但是，節會做為所有船只、軍艦、魚雷航速計算單元，不斷被利用下去。
航母的戰略意義實的有那么嚴重嗎？現代工業文明，沒有核動力航母無法施行遠洋戰略擺設
人類賴以保存的地球，固然在浩瀚無垠宇宙中僅僅是滄海一粟，一粒塵埃，相對人類來說足夠大，地球赤道半徑6378.137千米，周長約42021 6千米，像不規則的橢圓球體，外表積5.1億平方公里，陸空中積僅占三分之一，在現代工業文明時代，要橫跨36000萬平方公里的海洋完成戰略擺設，非航母不成，并且必需是核動力航母。
明朝永樂年間，明成祖墨棣號令三寶寺人鄭和下西洋，從福建動身，最遠抵達非洲海岸，顛末南海、馬六甲海峽、印度洋毗連了東亞與阿拉伯的文明之路。
十五世紀末，歐洲掀起的大航海時代，橫跨大西洋、承平洋貫穿了歐洲、非洲、美洲的海上航路，從而鞭策人類文明的全球化之路，也帶動了新興工業革命的開展，催生了英國工業革命，使人類步入現代文明。
全球亞洲、歐洲、非洲、美洲、澳洲及南極洲，除了歐亞泛大陸外，要抵達其他大陸必需橫跨茫茫大洋，沒有船舶不可思議。
現代，一帶一路從中國發往歐洲的貨運列車，要穿越65個國度，橫跨11000公里，歷時15天，若是通過陸地停止軍事擺設比登天還難，任何戎行無法長途靈活，誰也無法橫掃65個國度。
世界三大黃金水道馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河間隔都在上萬公里，只要核動力航母艦隊的三位一體兵器配備才氣完成戰略威懾，控造那些戰略造高點，人類社會，誰控造海洋即可控造全世界，目前僅有美國11艘核動力航母艦隊，能夠完全做到上述目的，可惜啊，山姆大叔后院起火顧不上了！
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能不克不及把雷達用磁懸浮的辦法懸在艦艇上面？感激悟空賞識！
那個問題理論上也答應以。只要艦體足夠大，其發電功率足夠大(大要需要天文數字吧)到達足夠的電磁場感化間隔，也有可能把龐大復雜的相控陣雷達系統托舉到必然高度，但其姿勢和掃描標的目的就拉倒吧，管不得了。
那種設想只在夢里玩玩也挺有意思，但在現實中就不克不及去設想。
我們來假設一個故事:
一.在將來某一天，一個無比強大的國度，它的總統(或者是國王)突發奇想，既然整列客車能夠用電磁力托舉起來，那么我的戰艦上的相控陣雷達也用磁懸浮舉到天上去，省了還要造預警機，于是，他就命令施行那套″天才 的方案。
十年后，他乘飛機去想體驗一下阿誰偉大設想的燦爛功效。在天上他美美地睡了一大覺，精袖頭很足，飛機也下降了。
他下了飛機又坐上了汽車，一路向前開去。他志滿意滿地向窗外望去，只見那條路寬闊無比，只在兩側目光盡處.立著一根根挺拔入云的煙筒和一排排體形龐大的冷卻塔。車開了二個多小時，才見到前面遠處恰似港口的氣象。來到擺滿各類吊車和設備的現場，他下車走近″船埠 ，卻沒有見到軍艦的影子，莫明其妙地問身邊伴隨的海軍部長:″戰艦在那里？ ″就在那里 海軍部長陳述。那總統更懵逼了，在那里？他順著手下的手指標的目的，看到了腳下，腳下什么都沒有，他憤慨了，也顧不優勢度面子，一把抓過手下的衣領。惡狠狠地:″你竟敢耍我？ 海軍部長慌忙解釋:″我們確實是在船上，您的汽車開在船上，您的飛機也下降在船上。 總統云里霧里，茫然問道:″你為什么造那么大的船？
海軍部長向總統解了如斯大船的原因:要想用磁懸浮利巴那套相控陣雷達系統托舉到適用高度，需要的電磁場功率得到達一萬億億億千瓦，一百萬億億臺發電機組，為了包容那些設備才造了那條大船。那條船的建造費用需要四百五十萬億美圓，我國一百年的軍費用完了。并且那僅僅是船的費用。那船要全數落成，需一百年工期，一千年的軍費。
若是要讓那雷達升空，船上人員必需全數撤走。因為那時的電磁場強度會要了四周四百公里范疇之內所有生物命！
那總統早已氣急松弛了，還沒等手下說完，就跺著腳吼叫道:″瘋了瘋了，全他媽的瘋了！ 罵完，瘋牛一樣轉身揚長而去。
那傻B海軍部長倉猝喊道:″總統先生，您還沒給那船定名！ 總統頭也沒回，扔下一句:″就叫他媽的亞特蘭蒂斯吧！ 海軍部長掏出簿本，記錄了下來:
總統口諭，此船定名:
《他媽的亞特蘭蒂斯》
艦船噴水推進的優勝性在哪里？為何多用在高性能艦船上呢？
在船艦承擔起人們的運輸和做戰浩瀚用處的情況下，船舶的動力設備也變得至關重要，從最末的人工劃槳，到后來機械蒸汽學的呈現，再到現在的燃氣輪機以至核動力成為支流動力設備，那之中履歷的旅程也是極為漫長的。而在三百多年前，有如許一款噴水推進式的安裝曾經呈現過一段時間，固然其時工藝不經而遭到棄捐，但是在現在科技程度開展如斯敏捷的今天，關于噴水推進器的研造也被提上日程。顛末數年的研究，那款推進器已經成為少數高性能艦船的推進設備了，但是即便那款推進器能讓戰艦打破急速，卻在各類支流戰艦中見不到它的身影呢？軍迷暗示：它也并不是想象中那么完美。
提及噴水推進設備的汗青過程，那可是極其漫長了，早在19世紀末期就已經有船舶接納那項推進器了，但是因為各項工藝流程的粗拙低下，無法對其做出更好的改良，因為它遠低于螺旋槳的工做效率，那招致那種很有潛力的手藝坐了很長時間的冷板凳。
因為近些年的各類手藝都有極大的前進，出自各個廠商對噴水推進的固執，那款動力系統跟著不竭的嘗試和改良漸漸的好了起來，逐步成熟的噴氣推進也起頭在一些逃求航速的高性能戰艦上有所應用。
目前市道上最多應用的也是螺旋槳式，不管蒸汽機仍是燃氣輪機都根本接納了那種安裝當做推進安裝，但是那種安裝雖普遍但是并不是是那么的盡善盡美，而噴水推進在某些方面都能在螺旋槳的根底上做出很大的改良，好比在動力方面噴水式的靈活性愈加強悍，噴水式也具有噪音小、小淺水效應、傳動簡單、調養便利等等特點。
但是目前來說，該項手藝因為還未完全成熟，它也具有一些尚未處理的缺點，好比在航速低于20kn的艦艇上，那類安裝其實不能到達和螺旋槳同樣的效率，而是要略低一籌；然后就是它在雜量較多的航道中飛行時，因為其機理差別會形成管道梗塞現象；而且其改換葉輪要比螺旋槳費事。
總的來說，固然噴氣推進有著很可不雅的性能指數，但因為本身種種原因，好比構造上的復雜和難以微化的體積問題，以及種種情況下的局限性，它其實不能取代傳統的螺旋槳，而一些與那種推進器情況相契合的艦船能夠接納那種設備，那就對艦艇推進的多樣性起到了揚長避短的彌補感化。
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